大巴空調鈑金支架表面處理
發布時間：2018-07-03
隨著人們對汽車需求量的增加，而鈑金件是汽車制造商使用最為普遍的零部件，但由于各個鈑金件的作用、使用條件不同，也就使得各鈑金件材料、強度、表面處理等各有差異。
材料和強度，往往可以通過計算來進行確認。而表面處理，更多的是受外界條件的影響，不可控的因素太多，就沒有那么容易把控。面對著市場上，各種鈑金的多樣性的表面處理，對于設計人員來說，如何選擇最合適的表面處理，這也就顯得十分重要。一個合理的表面處理需要考慮其工作環境，使用壽命、工藝復雜程度、成本高低等相關因素。
對于大巴頂置空調都是直接暴露在環境中，常年經受風吹、日曬、雨淋，有的條件甚至更為惡劣。一旦鈑金件表面處理不過關，就會導致鈑金件銹蝕，降低其結構強度，縮短其使用壽命。不僅需要花費更多的時間和經濟成本用于售后，而且還會降低顧客對品牌的滿意度。為了避免這種情況發生，這就必須要求鈑金件有可靠表面防護。怎樣選擇可靠而又經濟性的表面處理，就顯得更為重要了。
2.鈑金件常用表面處理簡介
冷軋板是工業上最為常用的鈑金基材，但其比較容易生銹。常用的表面處理有電泳、電鍍、噴粉。
2.1電泳工藝原理：電泳涂料在陰陽兩極，在電壓作用下，帶電荷涂料離子，向陰極移動，并在陰極表面形成不溶解的堿性沉積物。
特點：
電泳漆膜擁有豐滿、均勻、平整、光滑的的涂層，電泳漆膜的硬度、附著力、耐腐、沖擊性能、滲透性能等都要優于其它涂裝工藝。
2.2電鍍工藝原理：在電鍍溶液中，帶電離子在電場作用下，附著在產品的表面，形成保護層，即電鍍層。常用的鍍層有鍍鋅、鍍鉻、鍍鋅鎳等。鍍鋅應用較為廣泛，成本較為低廉，但電鍍鋅產品不滿足ROHS標準，其對環境污染較為嚴重。其次，其中性鹽霧實驗最高只能達到120小時，所以設計時，應盡量避免其使用。鍍鉻與傳統鍍鋅相比，其耐腐蝕性更強，是鍍鋅的7-10倍，并且表面美觀，但其成本相對較高。目前運用較為廣泛的鍍鉻，為達克羅（DACROMET）其生產相對較為環保。鍍鋅鎳與其他常用鍍層相比，其鍍層厚度最基本5μm，大多數厚度為8μm，標準的一般為12μm。在抗腐蝕能力上，也更為突出。對于鎳含量在13%的鍍鋅鎳，其經過彩色鈍化處理后，中性鹽霧實驗可達到1000h，而經過白色鈍化處理的，中性鹽霧實驗可以達到400h，相比鍍鋅產品其抗腐蝕能力顯著提高。而其生產成本也相對較高。（鎳：183500元/噸，鋅30000元/噸，鉻69000元/噸）
噴粉工藝原理：主要是通過電極將涂料或者粉料極化，將要噴涂產品帶相反的電荷。在電力場的作用下，將粉料均勻的附著在產品表面。特點：粉末在靜電下，大大的降低了對大氣的污染，其可回收利用，大大的降低了成本消耗。其涂膜性能具有優秀的耐腐蝕性，附著力也相對較好。其中耐腐蝕性根據其噴粉的厚度決定。缺點：對于復雜的零部件，噴粉易存在死角。有的地方無法直接處理，易導致鈑金件銹蝕。
以上實驗產品，除了圖3和圖4非大巴空調專用鈑金支架，其他均為大巴產品。其鹽霧實驗等級都是按240h要求供應商進行制作。從實驗前后圖片對比，耐腐性能鍍鋅鎳＞電泳＞噴塑。但耐腐蝕的性能可以通過表面處理的厚度，進行強化。而且工藝不同，其達到的效果也有差異。
由于大巴頂置空調常年經受風吹、日曬、雨淋，工作條件較為惡劣。按照相關汽車相關鈑金件實驗技術要求，空調內部中性鹽霧實驗按192h標準執行，對于長時間暴露在外的各緊固件要求其中性鹽霧實驗按240h標準執行。圖9為某空調底座的相關表面處理，其中有7個銀色支架選擇了鍍鋅鎳（原使用電泳），為了增加其導電性，黃色支架，均使用電泳，邊框為工業鋁型材。