摁鈑金、聽關門聲, 就認定日系車不安全?
發布時間：2017-11-10
本身日系車在國內的口碑都還不錯，不管是燃油經濟性還是性價比，甚至是耐用性都是有目共睹的！在小編看來，對于日系車不安全這種說法，我覺得主要是國人對于日系車有以下三個偏見所決定的，如果認清了這些事情，你可能也就不會說日系車不安全了！
人們常說日系車不安全，買日系車就是拿自己的生命開玩笑，其實這都是國人對于日系車的安全性有偏見而已，試想一下，如果日系車真的不安全，為什么日系車還能在國內汽車市場站住腳跟，并且每個月銷量還那么高，買日系車的人還那么多呢？這大多只不過的有些別有用心的 人，采取的一些不理智的詆毀行為而已！
在很多的實測和數據都可以看出，日系車車身的鋼板厚度，確實比歐美車新其他品牌的車型，都要薄上0.1-0.3mm，然而你看到過哪個汽車廠商在宣傳自己的車型的時候，在說自己的鋼板厚度嗎？其實大家都是在強調車身結構，強調車身的碰撞吸能技術，不管是德系車、日系車、還是國產車，速度只要達到60公里，如果1噸以上的車發生碰撞沖擊，鋼板的厚度相差1.5mm，都根本沒有任何差距，對于安全性基本沒有影響，所以車身結構除了設計之外，還要考慮到材料、焊接的工藝，因此鋼板的厚度根本不算車輛安全全興的決定因素！
第二個偏見：車禍車身變形程度，決定安全系數高低
每當看到網上的一些日本車車禍，會有大量的日系車和其他車發生碰撞后的變形圖片，很多消費者就認定日系車安全系數低，其實這也是一種偏見，豐田副總裁曾經舉出了一個很好的例子：在兩輛模型車上各放置一個雞蛋，第一輛車的發動機艙是硬紙殼，而另一輛是用海綿，但是后者發生碰撞后雞蛋完好無損，這充分說明，不能吸收沖擊力的堅固車身，會直接傳遞力量給雞蛋，導致雞蛋破裂，車身前部可以吸收大量沖擊力的車身，才能保護駕乘人員的安全！所以，變形少的車未必是最安全的車，舍車保人才是日系車安全性上的一貫理念，這和中國的太極拳法有神似！
第三大偏見：日系車簡配，安全配置低
大家都知道日本是一個能源稀缺的國家，日本的工業都是求“以最小的投入獲取最大的收獲”，小巧、經濟、低耗是日系車最大的賣點，而消費者覺得日系車在某些安全配置上簡配，比如防撞梁等等，汽車車輛在行駛過程中，往往起到安全作用的，還是主動安全占據著絕對的作用，汽車主動安全包括方向盤、剎車、倒車雷達等。主動安全措施主要有ABS系統、緊急制動輔助、TCS牽引力控制、ESP車輛穩定控制、ECB電子制動控制、AFS主動轉向前燈和VDIM動態綜合管理系統。