把汽車鈑金做成“藝術活”
發布時間：2017-06-16
這枚沉甸甸的銀牌，得來并不容易，背后是羅良整整兩年的艱苦訓練。
羅良小時候比較喜歡做各種小玩意，動手能力比較強。上了職校之后，他的這個特點有了更大的施展空間，尤其是手工制件更是強項。“很快，老師就注意到我，經常讓我課余時去操作室多練練手。”羅良有些靦腆地回憶，“不久后，老師告訴我，國家要選拔選手參加世界技能大賽，學校挑了4個人集訓，共同參加上海市的選拔，我的競賽之路就這樣開始了。”
這之后是殘酷的淘汰賽，羅良最后脫穎而出，代表上海參加全國的選拔。然后又是一輪淘汰賽———8進4、4進2，最后2進1。等到所有比賽項目完成，已經過去了整整兩年。在這期間，羅良幾乎每天都會進行高強度的訓練，不斷提升自己的操作水平。
這不僅是對選手技能的考驗，更是心理素質和體能等多方面的綜合測試。為此，團隊為羅良特別設置耐力訓練和腰、腹背肌等強化訓練。“薄板焊接”是整個比賽中的一個技術難點，選手要仰頭進行焊接動作，焊接機自重就有20多公斤，如果沒有足夠的“腕力”，動作就容易變形。為了提升手腕肌肉群的力量，羅良每天在手腕處綁上2公斤的沙袋進行訓練。到了比賽現場，羅良“鐵腕”焊接的動作讓評委們驚訝，一位評委甚至錄下了羅良“薄板焊接”的視頻。
薄板焊接”是世界技能大賽的一個技術難點，選手要仰頭進行焊接動作，焊接機自重就有20多公斤，如果沒有足夠的“腕力”，動作就容易變形。為了提升手腕肌肉群的力量，羅良每天在手腕處綁上2公斤的沙袋進行訓練。到了比賽現場，羅良“鐵腕”焊接的動作讓評委們驚訝，一位評委甚至錄下了羅良“薄板焊接”的視頻。
2015年8月11日，羅良至今還清晰記得那個日子，年僅19歲的他在巴西圣保羅舉行的第43屆世界技能大賽上連續奮戰22個小時，最終摘得車身修理項目銀牌，斬獲了我國在該項目上的最好成績。如今的他，已是上汽集團最年輕的“全國技術能手”、“技師”職稱獲得者。
訓練時把車子“大卸八塊”
“我們平時焊接，焊上了就算完成了，國際同行對焊縫的厚度、平整度要求很高，焊好后打磨，打到幾乎看不出是兩塊板拼接的。”在羅良看來，“他們把修理活兒當成藝術活兒在做”。
比賽中，選手需要在規定時間內完成車身診斷與校正、模擬結構件更換、非結構部件更換、面板修復4個模塊的任務;而比賽選用的具體車型會提早3個月告訴選手。羅良記得，當時正式比賽的考題是，更換前縱梁、更換車尾翼子板、修復被砸壞的車頂，而且比賽時間持續3天半、共計22個小時。
羅良至今記得當年比賽的一項要求———保險杠、車門被撞出一個凹坑，參賽選手要對比汽車出廠數據，將凹坑修復到誤差在1毫米以內。而在國內汽車維修行業，這一數字只要控制在5毫米以內即可。
為了備戰比賽，羅良早就把比賽車型“大卸八塊”，反復練習，做到心中有數。不過，到了比賽現場，實際的試題和預先訓練的方案有些差別，真正考驗羅良實戰能力的時候到了。當時需要在車輛的翼子板上進行焊接，翼子板非常薄，很容易焊穿，對參賽者的操控能力是個非常大的挑戰;而且板上的焊孔也和之前訓練用的不同，由常規的6毫米直徑的焊孔改成了更大的8毫米直徑焊孔，要嚴密地完成焊接，難度進一步加大。
羅良處變不驚。“比賽本來就會出現各種意外情況，我事先也有一定的心理準備，而且焊接是我之前下功夫最多的項目，”羅良告訴記者。盡管板材薄，焊孔大，但是經過羅良的巧手，焊接最后還是順利完成。