這款車卸掉鈑金做碰撞測試
發布時間：2018-07-16
可能有人要問談車君，睿騁CC的車頭去哪了？事實上，為了更直觀的展示碰撞結果，長安品牌創新性地進行了去除車身覆蓋件的碰撞挑戰，在中國汽車安全測試領域內邁出了重要的一步。
當參試車的車身無鈑金覆蓋，同時駕駛員/副駕駛位置和后排乘員位置安置四個模擬假人，車輛以50km/h時速用車頭正面100%面積撞擊固定障礙壁，撞擊后檢測車內假人受保護情況。
從產品來看，睿騁CC是在市場快速轉變的節奏下，長安汽車實現產品向上和品質向上的新作，從一開始就選擇與合資競爭市場的睿騁CC，更是不能在安全性能上落入下風，此舉也是睿騁CC證明自己的大好機會。
再從品牌來談，無論從產銷量，還是從制造實力來看，長安汽車是中國品牌的領頭羊，因此碰撞新規出現，作為自主陣營領軍者的它也應該肩負起責任，不斷傳遞重視汽車安全的企業態度。
如果說選擇睿騁CC是外因，那么，睿騁CC敢于承擔首撞車輛的責任，那從內來看又有怎樣的主觀支撐呢？毫無疑問，這樣的底氣還是要落腳到產品和品牌本身。
應該說，2018版C-NCAP規則不僅增加了測試項目，而且多項測試的標準也更加嚴格，并且構建了全新的評分體系，讓整個規則更加嚴謹科學的同時，讓碰撞獲高星級評價難度大幅提高。因此，首撞車輛的選擇就變得尤為重要，無論是于行業、于協會還是于市場消費者來說，首撞能否成功，不僅關系到參與碰撞的車輛，也對2018版C-NCAP規則是一次考驗。
此背景下，選擇睿騁CC—這臺從上市之初就主打超級安全的中型車作為首撞車輛似乎是完美之選。一方面，長安汽車是中國品牌汽車領導者；另一方面，睿騁CC無論從工藝、設計還是定位，都是當下自主陣營當之無愧的旗艦。
在搞清楚為什么會讓睿騁CC作為首撞車輛之前，我們就可以來回答剛才留下的問題，新版試驗標準的改動在哪里？舉例來說，2018版C-NCAP標準中側面碰撞臺車重量增大450kg，離地高度也增加了50mm，撞擊位置更容易對乘員造成損傷，真實的模擬了車輛遭受SUV車型撞擊時的情況；增加了碰撞測試時后排假人的得分權重；大幅增加了鞭打測試時的模擬追尾速度；在行人保護、氣簾、AEB等方面設置了加分點。
為什么我們要把汽車安全老生常談？隨著社會經濟發展，路況更加復雜多樣，駕駛員的駕駛水準也高低不齊，汽車安全性能尤其是被動安全意味著生命財產在關鍵時刻是否有保障。
說到近期跟汽車安全有關的話題，可能不少朋友都看到了長安睿騁CC作為2018版C-NCAP碰撞新標準下首撞車輛的消息，應該講，2018版C-NCAP的新標相比現有強制性標準更嚴格更全面。既然標準有變化，對于睿騁CC來說無疑是一場考驗，盡管最后的結果讓各方都很滿意，但在媒體和行業機構面前接受這次碰撞的緊張可想而知。