焊接預(yù)熱至200℃的懸索橋的索鞍
發(fā)布時(shí)間：2016-11-22
新引進(jìn)的焊接機(jī)器人于今年5月交付使用，目前正為珠江世界級(jí)懸索橋虎門二橋焊接索鞍。武漢楊泗港長江大橋也將使用該公司制造的索鞍。此前，湖南矮寨大橋等橋梁索鞍，都是靠人工焊接的。
據(jù)悉，武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司年產(chǎn)值60余億元，是國內(nèi)最強(qiáng)最大的民船配套裝備制造企業(yè)。
工人在高溫預(yù)熱爐內(nèi)，焊接預(yù)熱至200℃的懸索橋的索鞍，這是多么苦的活！以前，武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司有些工人就干這種活。所幸，如今該公司已引入焊接機(jī)器人，替代工人作業(yè)。
10日，在該公司黨委書記、董事長馬聚勇的帶領(lǐng)下，楚天都市報(bào)記者見到了他們加工出來的索鞍。該索鞍模樣很不規(guī)則，重100多噸，是懸索橋橋塔頂部支承懸索的關(guān)鍵部件，對(duì)焊接工藝要求十分嚴(yán)格。以前工人穿著防護(hù)服進(jìn)預(yù)熱爐里去焊接，每3—5分鐘就要出來一次。而換上機(jī)器人，就可以持續(xù)在爐里工作，工作效率和焊接質(zhì)量都提高了。
為什么非得在預(yù)熱爐內(nèi)作業(yè)不可呢？馬聚勇介紹，索鞍是異形鑄焊結(jié)合構(gòu)件，制作時(shí)，工人需把鋼板和鑄鋼件焊接在一起，而鋼板厚度超過100毫米。只有將構(gòu)件放在爐內(nèi)加熱至200℃，才能有效減小厚板焊接的應(yīng)力，避免焊接裂紋的產(chǎn)生，保證焊接質(zhì)量。