這款車卸掉鈑金做碰撞測試
發(fā)布時(shí)間：2018-07-16
可能有人要問談車君，睿騁CC的車頭去哪了？事實(shí)上，為了更直觀的展示碰撞結(jié)果，長安品牌創(chuàng)新性地進(jìn)行了去除車身覆蓋件的碰撞挑戰(zhàn)，在中國汽車安全測試領(lǐng)域內(nèi)邁出了重要的一步。
當(dāng)參試車的車身無鈑金覆蓋，同時(shí)駕駛員/副駕駛位置和后排乘員位置安置四個(gè)模擬假人，車輛以50km/h時(shí)速用車頭正面100%面積撞擊固定障礙壁，撞擊后檢測車內(nèi)假人受保護(hù)情況。
從產(chǎn)品來看，睿騁CC是在市場快速轉(zhuǎn)變的節(jié)奏下，長安汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向上和品質(zhì)向上的新作，從一開始就選擇與合資競爭市場的睿騁CC，更是不能在安全性能上落入下風(fēng)，此舉也是睿騁CC證明自己的大好機(jī)會(huì)。
再從品牌來談，無論從產(chǎn)銷量，還是從制造實(shí)力來看，長安汽車是中國品牌的領(lǐng)頭羊，因此碰撞新規(guī)出現(xiàn)，作為自主陣營領(lǐng)軍者的它也應(yīng)該肩負(fù)起責(zé)任，不斷傳遞重視汽車安全的企業(yè)態(tài)度。
如果說選擇睿騁CC是外因，那么，睿騁CC敢于承擔(dān)首撞車輛的責(zé)任，那從內(nèi)來看又有怎樣的主觀支撐呢？毫無疑問，這樣的底氣還是要落腳到產(chǎn)品和品牌本身。
應(yīng)該說，2018版C-NCAP規(guī)則不僅增加了測試項(xiàng)目，而且多項(xiàng)測試的標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格，并且構(gòu)建了全新的評分體系，讓整個(gè)規(guī)則更加嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的同時(shí)，讓碰撞獲高星級評價(jià)難度大幅提高。因此，首撞車輛的選擇就變得尤為重要，無論是于行業(yè)、于協(xié)會(huì)還是于市場消費(fèi)者來說，首撞能否成功，不僅關(guān)系到參與碰撞的車輛，也對2018版C-NCAP規(guī)則是一次考驗(yàn)。
此背景下，選擇睿騁CC—這臺(tái)從上市之初就主打超級安全的中型車作為首撞車輛似乎是完美之選。一方面，長安汽車是中國品牌汽車領(lǐng)導(dǎo)者；另一方面，睿騁CC無論從工藝、設(shè)計(jì)還是定位，都是當(dāng)下自主陣營當(dāng)之無愧的旗艦。
在搞清楚為什么會(huì)讓睿騁CC作為首撞車輛之前，我們就可以來回答剛才留下的問題，新版試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的改動(dòng)在哪里？舉例來說，2018版C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)中側(cè)面碰撞臺(tái)車重量增大450kg，離地高度也增加了50mm，撞擊位置更容易對乘員造成損傷，真實(shí)的模擬了車輛遭受SUV車型撞擊時(shí)的情況；增加了碰撞測試時(shí)后排假人的得分權(quán)重；大幅增加了鞭打測試時(shí)的模擬追尾速度；在行人保護(hù)、氣簾、AEB等方面設(shè)置了加分點(diǎn)。
為什么我們要把汽車安全老生常談？隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，路況更加復(fù)雜多樣，駕駛員的駕駛水準(zhǔn)也高低不齊，汽車安全性能尤其是被動(dòng)安全意味著生命財(cái)產(chǎn)在關(guān)鍵時(shí)刻是否有保障。
說到近期跟汽車安全有關(guān)的話題，可能不少朋友都看到了長安睿騁CC作為2018版C-NCAP碰撞新標(biāo)準(zhǔn)下首撞車輛的消息，應(yīng)該講，2018版C-NCAP的新標(biāo)相比現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格更全面。既然標(biāo)準(zhǔn)有變化，對于睿騁CC來說無疑是一場考驗(yàn)，盡管最后的結(jié)果讓各方都很滿意，但在媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)面前接受這次碰撞的緊張可想而知。