有沒有好的辦法可以判斷鈑金的好壞呢？我們都去4S店看車，感覺每輛車都差不多啊，求大神指點，給些建議。
如何判斷一臺車的鈑金好不好？
有沒有好的辦法可以判斷鈑金的好壞呢？我們都去4S店看車，感覺每輛車都差不多啊，求大神指點，給些建議。
去4S店你經(jīng)常會看到有人在摔車門，你過去問他為什么，他會這樣對你說：“關(guān)門聲發(fā)悶，說明這車的鈑金好！你瞧，這臺朗逸的關(guān)門聲悶得不要不要的。（已充值，請大眾相關(guān)負責人和我溝通廣告費事宜）”
事實真如大家所想的那樣嗎？只通過簡單的關(guān)門聲就能分辨出鈑金的好壞。當然不是，下次再去4S店如果碰到銷售這么說，你大可不必當真。事實上，關(guān)門聲只能反映這臺車的密封性如何，比如聲音發(fā)悶，可能說明密封條用的比較多，而當車窗降下來再關(guān)門時，聲音就會變得單薄不少。
那怎么才能判斷一輛車的鈑金好壞呢？
大體上我們可以從兩個方面來判斷，分別是：車身和表面覆蓋件。接下來我們一個個說，不過有一點需要注意，這里講的是你作為普通購車者去4S店能使用的方法，因為不涉及特殊工具，所以談不上專業(yè)，不過憑借它們你是可以大體上了解鈑金質(zhì)量的。
首先是車身。什么是車身？請看下圖：
車身的作用不言而喻，它作為容納貨物和乘客的場所，堅固與否是衡量其性能好壞的重要指標。想讓車身更堅固，使用高強度鋼是一方面，而另一方面，取決于鈑金的好壞，這主要通過連接強度來體現(xiàn)。
大家知道的幾種車身連接方式有：電阻焊接（點焊）、激光焊接、鉚接、涂膠、等離子焊等。目前應(yīng)用于汽車制造業(yè)的主要是電阻焊接和激光焊接，它們在焊接原理方面有所區(qū)別，所以車身出來的鈑金效果也不太相同。
近幾年激光焊接在媒體圈中津津樂道，而且已經(jīng)成為很多銷售經(jīng)常提到的車型賣點。所謂的激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法，焊接過程屬熱傳導型，即激光輻射加熱工件表面，表面熱量通過熱傳導向內(nèi)部擴散，通過控制激光脈沖的寬度、能量、峰值功率和重復頻率等參數(shù)，使工件熔化，形成特定的熔池。通過下面這張圖你可以更形象地理解：
不過，相比激光焊接，電阻焊接（就是大家說的“點焊”）出現(xiàn)的時間更早，而且應(yīng)用范圍更廣。電阻焊接，就是通過焊槍的電極臂，將被焊工件壓緊于兩電極之間，并施以電流，利用電流流經(jīng)工件接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱效應(yīng)將其加熱到熔化或塑性狀態(tài)，使之形成金屬結(jié)合的一種方法。
如何來分別這兩種焊接呢？其實很簡單，如果焊接位置是一條光滑的焊縫就是激光焊接，是一個個的焊點就是電阻焊接，這兩種焊接方式被用在車身的多處，比如車頂和側(cè)圍。
（△車頂上有一條光滑的焊縫，說明采用了激光焊接）
（△電阻焊接是這樣的）
說了這么多哪種焊接強度更高呢？請看下表：
事實是，激光焊接的抗拉強度取決于焊縫長度和熔寬，焊縫長度一定，熔寬越寬，強度越高，而熔寬一定，焊縫長度越長，強度越高。單一電阻焊點的抗拉強度一定，它和焊縫長度及熔寬無關(guān)。通過上表我們還能發(fā)現(xiàn)，單一電阻焊點的抗拉強度與焊縫長度20mm、熔寬1mm的激光焊接近，而隨著激光焊縫長度變短，強度也是可以超過后者的。所以，簡單說激光焊接就是比電阻焊接強度高，顯然不嚴謹。當然，想知道準確的車身強度只有使用專業(yè)儀器來測得，否則你用肉眼是很難判斷出來誰更堅固的。
接著我們來看覆蓋件的表面質(zhì)量和匹配。所謂的覆蓋件就是下面這些：
因為這些覆蓋件經(jīng)常被我們觸摸，好與壞很容易被我們判斷。那具體的我們應(yīng)該從哪些方面來判斷鈑金質(zhì)量呢？
首先是用手摸一摸鈑金表面是否有坑包，這是很容易被忽視的，但也是很重要的。白車身出廠后經(jīng)過電泳等工序來到涂裝車間，這時表面可能會帶有細小的不規(guī)則凸起，為了不讓其影響噴涂效果，工作人員會做仔細的檢查，遇到瑕疵會用特殊工具將其處理掉。當然可能因為評審員的馬虎一些缺陷不能被及時發(fā)現(xiàn)，這時就需要你自己動手摸一摸了。
據(jù)說制造雷克薩斯的工作人員能用手摸出車身上最細微的差別，我們沒有經(jīng)過專業(yè)訓練想達到類似水平是很難的，不過你也不用太擔心，畢竟一款車只要達到了出廠的標準，是不太容易出現(xiàn)消費者肉眼可見的缺陷的。
其次，我們還要觀察各個覆蓋件之間的間隙和平整度。
關(guān)于間隙，每家主機廠的標準都不太一樣，這和品牌定位有關(guān)，畢竟你讓飛度達到E級一樣的水平也不太現(xiàn)實，成本擺在眼前，差距是需要正視的。覆蓋件匹配好的車型，縫隙都會比較均勻，也就是沒有越來越小或者越來越大的情況出現(xiàn)，如果你手頭有一副塞尺可以做下測量，這是比較專業(yè)的做法，然而更簡單也更常用的是，拿小拇指沿著縫隙摸一摸，感受一下是不是均勻。
這里還要再說一點，車身上的某些縫隙因為考慮到安全因素會被設(shè)計得比較大，這時你不必擔心是不是鈑金質(zhì)量不合格，而有些位置，比如發(fā)動機艙蓋和翼子板等，如果小拇指都能塞進去的話，就肯定說明裝配水平有問題了。
關(guān)于平整度，最簡單的判斷方法也是通過手摸，前蓋和翼子板的搭接處，拿手感受一下平度，左右兩側(cè)應(yīng)該一致，不能出現(xiàn)左右不對稱的情況。除了剛才提到的前蓋和翼子板等大的位置外，你還要關(guān)注油箱蓋等小細節(jié)，往往這些地方會暴露出廠商的不細心。長安馬自達的外觀工藝渣，這已經(jīng)成了大家的共識，其實也不是大家有意黑它，事實本來如此，你看：
上面就是長安馬自達昂科塞拉的油箱蓋，一邊高一邊低，令人印象深刻，甚至很多人表示這種水平的匹配是如何出廠的。當然這是個例，但也足夠說明問題。
總結(jié)：
以上的方法可以判斷出一輛車的鈑金質(zhì)量，不過也是粗略的，如果想更準確的話就有必要借助一些專業(yè)工具了。鈑金質(zhì)量的高低反映了主機廠的細心程度，均勻且不大的間隙和左右對稱的平整度必然需要主機廠付出更多的努力和成本，但這也并不意味著消費者就一定買賬，相反，鈑金質(zhì)量不夠好也不代表不受歡迎，你看翼虎裝配那么爛，不也賣得挺好么。